Як вибрати самоскид

  На останній виставці спецтехніки російські виробники не представили жодного зразка, чого не скажеш про закордонні машини.
Але що стосується надбудов, то тут Росія – один із лідерів, завдяки Бецемовським кузовам, представленим майже на всіх європейських стендах.

І навіть DAF тепер їх замовляє: Мосавтотранс придбав 60 (!) чотиривісних таких машин.
Використовуючи гідравліку Binotto і італійські комплекти Cantoni, IVECO-УралАЗ почав сам збирати кузова для Траккера.

Що ж стосується нових зразків, то не можна обійти стороною Ford Cargo (Туреччина) з досить слабким двигуном в 300 сил. Ще один недолік – довга «спальна» кабіна, через яку компанії Автомастер з Набережних Челнів довелося прикріпити запаску до заднього борту, так як під рамою місця немає.

Мценський Коммаш, що спеціалізується на мусоровозів, також займається розробкою надбудов для цих самоскидів. Запитання про попит на цю машину залишається відкритим, оскільки висока вартість (92000 євро), а сервісний інтервал становить 10000 км.

Що стосується кузовів для європейських машин, то зарекомендувала себе в Росії Hyva (Польща) припинила виробництво своєї спецтехніки. На зміну їй прийшов Meiller (Німеччина), який зараз займається великим замовленням Volvo для Росії.

За твердженнями шведської компанії це короткострокове співробітництво, оскільки пересилання шасі в Німеччину з Швеції, а потім в Росію влетає в копійку.

Про те ж саме говорять і ціни: Volvo FM з кузовом Meiller (або дорогим шведським Zetterberg) коштує в столиці 121000 євро, польський KH-Kipper або Wielton — 119000, а наш ИнтерпайпВан або Бецема — всего 117000 євро.

При порівнянні нових Renault Kerax різниця стає ще більш очевидною: схиляються до Meiller французькі виробники виставили зразок з Бецемою, який виявився дешевше на цілих 7000 євро.

А ось Scania (Швеція) тепер всю підготовку спецтехніки здійснює сама. Кузова ж встановлюють польські фірми, такі як Wielton і KH-Kipper. Тепер компанія буде відповідати за всю машину цілком (а не тільки за шасі), тобто виробляти ремонт, в тому числі гарантійний, кузова разом з гідравлікою. Правда, ціни на їх самоскиди 6×4 і 8×4 найвищі.

Зате, купуючи шведський самосвал Volvo або Scania, клієнт має найбільш ясне уявлення про те, що і в якій комплектації він купує, чого не скажеш про Mercedes і IVECO. Вони непонятно вказують в характеристиках «грузопідйомність шасі», частина якої, як відомо, «з’їдається» самосвальним кузовом.

Ситуація з грузопідйомністю китайських самоскидів ще трагічніша. Продавці китайських машин часто помилково ставлять знак рівності між грузопідйомністю і обсягом кузова, кажучи, що наприклад 19-кубовий кузов має грузопідйомність 19 тонн, а 25-кубовий — 25 тонн. Хоча, принаймні, повинно бути десь в півтора рази більше — близько 30 і 40 тонн відповідно.

Не вірите? Загляньте на сайти китайських виробників. Описи та характеристики машин там викликають непідробне здивування. Наприклад, компанія FAW говорить, що грузопідйомність самоскида з кузовом 25 кубів дорівнює всего 16520 кг, а з 19-кубовим — вообще 12410 кг.

Можна припустити, що йдеться про вугільні вантажівки через невеликий об’ємний вага вугілля. Але недовгі пошуки в Інтернеті привели нас до фото справжнього китайського вугільного вантажівки Howo з 39-кубовим кузовом. Якщо такий завантажити піском до країв, вийде 62 тонни. Машина явно не для наших будівельників.
Тому, якщо ваша спецтехніка зламається, у продавців завжди буде вагомий аргумент про те, що ви перевищили грузопідйомність. Прощай, гарантія.

Будівельники стикаються з важким вибором. Віддати перевагу новому бескапотній Уралу китайській машині з кузовом більшого об’єму і нібито ліцензійними деталями? Або доплатити і взяти звичайний КАМАЗ-6520, з запчастинами якого не виникне проблем?

Якщо ж вам потрібна машина на раз, для перевезення чогось то, Компанія «Нерудкомплект», наприклад, володіє достатньо широким автопарком спецтехніки.
Золота середина в ціновому плані – корейські машини від Hyundai і Tata-Daewoo. Мінус — маленькі кузова в 10 кубів.

Позитивною тенденцією є те, що зараз навіть невеликі фірми (італійська Astra, наприклад) адаптують свої моделі до російських умов, встановлюючи «північний пакет»